“中国最难隧道”传好消息！大瑞铁路大柱山隧道平行导洞顺利贯通

　　火车只需7分钟，就能穿越14.5公里的大柱山隧道，一度成为了“中国最难隧道”，已经耗费了工程人员的13年时光。据中国铁路，6月26日上午传来好消息，大瑞铁路大柱山隧道平行导洞顺利贯通，为2020年整条隧道的全面贯通奠定了坚实基础。

　　什么是隧道平导？

　　平导是与隧道正洞平行的一条隧道，施工要超前于正洞。主要作用是为正洞开挖提供地质情况参考，同时，通过平导与隧道正洞之间的横通道，可以增加正洞施工的作业面，加快隧道整体施工进度，并有排水、出渣、通风、运输施工物资等作用。隧道建成后，平导还可以发挥应急避险、线路维护等重要作用。

　　大柱山隧道有着“世界最难掘进隧道““中国隧道施工地质博物馆”之称，位于云南省保山市境内，是大理至瑞丽铁路控制性工程之一，穿越著名的横断山脉南段，隧道全长14484米，最大埋深为995米。

　　隧道所在区域地质环境复杂，断裂构造发育，具有“三高”（高地热、高地应力、高地震烈度）、“四活跃”（活跃的新构造运动、活跃的地热水环境、活跃的外动力地质条件、活跃的岸坡浅表改造过程）的特征。

　　洞内纵坡设计为小“人”字坡，最大纵坡23.5‰，穿越6条断裂带，岩溶发育地段5处，褶皱构造3条，经过有放射性场所监督区、低高温带，地质极其复杂多变，施工难度极大。最艰难时，建设者24小时轮班施工，26个月只掘进了156米。

　　由于施工环境异常恶劣，施工异常艰难，大柱山隧道工期从最初的5年半，一度调整为8年，此后，又再度调整为13年。为了确保施工人员身心健康，隧道内长期存放冰块降温。

　　目前，大柱山隧道正洞还剩余1.8公里，预计2020年将全面贯通。

　　大瑞铁路，是我国《中长期铁路网规划》中完善路网布局和西部开发性新线项目之一，也是我国西南进出境通道之一的中缅国际铁路通道的重要组成部分，是中国连接中南半岛经济走廊的重要环节。