梅赛德斯奔驰戴姆勒卡车发布“开源”sLH2液氢加注技术

来源：YPS数据挖掘大师 2024-02-10 浏览：112 字号：T|T

摘要：YPS行业门户系统2月10日消息，梅赛德斯-奔驰卡车公司（YPS行业门户系统注：原戴姆勒卡车）和林德工程公司宣布合作推出sLH2标准，这是一种用于过冷液态氢的加注技术，他们已经将这项技术开放给任何想要使用的人。与气态氢相比，过冷液态氢(sLH2)具有更高的存储密度、更长的续航、更快的加注速度、更低的成本和更卓越的能源效率，其运营成本及基础设施投资分别约为气态氢的五分之一和二分之一。据介绍，首个公共……

　　YPS行业门户系统 2 月 10 日消息，梅赛德斯-奔驰卡车公司（YPS行业门户系统注：原戴姆勒卡车）和林德工程公司宣布合作推出 sLH2 标准，这是一种用于过冷液态氢的加注技术，他们已经将这项技术开放给任何想要使用的人。

　　与气态氢相比，过冷液态氢 (sLH2) 具有更高的存储密度、更长的续航、更快的加注速度、更低的成本和更卓越的能源效率，其运营成本及基础设施投资分别约为气态氢的五分之一和二分之一。

　　据介绍，首个公共 sLH2 加氢站在德国莱茵河畔沃尔特落成，加满一辆梅赛德斯-奔驰 GenH2 卡车大约需要 10 到 15 分钟，最终可实现超 1000 公里的续航。戴姆勒卡车希望能够将 sLH2 打造成氢动力卡车的通用加注标准，并通过 ISO 标准向所有感兴趣的单位提供该技术。

　　与常规液态氢 (LH2) 相比，这种新工艺采用了一种新的创新型 sLH2 泵，从而略微增加了液态氢的压力。通过这种方法，常规氢将转化为过冷液态氢 (sLH2)，而处于这种状态的氢可以实现安全加注，同时也使加注过程中的能量损失降到最低。

　　与常规液态或气态氢方案相比，sLH2 在性能提升的同时可以让操作更加简单。据称，加氢站和车辆之间不需要数据传输，这进一步降低了加氢过程中的复杂性，同时加氢能力也实现大幅提升，试点加氢站每小时可加 400 公斤液态氢。

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